在機(jī)械設(shè)備加工全過程中，傳動齒輪預(yù)載的基本原理：如下圖1-12所顯示，現(xiàn)階段精密機(jī)械設(shè)備零件加工廠通用性的是用傳動齒輪和齒輪齒條觸碰，將2個傳動輪疊合在一起，做為導(dǎo)出驅(qū)動力的扭距輪與小齒輪嚙合，傳動輪的聯(lián)接要有一個極強(qiáng)的扭簧，使片傳動齒輪有反方向拉下的發(fā)展趨勢，反映到傳動齒輪上，便是2個傳動齒輪的齒合齒面各自緊貼在傳動齒輪面的正反面2個方位，那樣，無論向哪一個方位健身運(yùn)動，都不可能有齒合空隙的存有。

對上邊這類構(gòu)造，有一點(diǎn)要留意，就是這個使兩塊傳動齒輪反方向迎合在齒合表面的扭簧力務(wù)必超過升降機(jī)構(gòu)的傳動系統(tǒng)扭矩，不然CNC零件加工反方向運(yùn)作的時候會先清除這一扭簧力，這和沒有預(yù)載沒有什么差別了。它的另一個缺點(diǎn)是，盡管齒輪嚙合的空隙被清除了CNC鈦金屬加工，可是傳動齒輪和齒輪齒條間的空隙或是沒法清除，那樣就產(chǎn)生了雙傳動齒輪預(yù)載的解決方案。它提高了一個小輪與齒輪齒條齒合，即正方向和負(fù)性運(yùn)作都是有獨(dú)立的齒合輪工作中，導(dǎo)出驅(qū)動力的主動輪也不會再是兩塊貼合在一起，反而是各自與2個小齒輪嚙合，但兩塊主動輪的反方向預(yù)壓力強(qiáng)度或是要借助扭簧來確保的，這一扭簧力依然要超過傳動系統(tǒng)的扭距。

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